مقالة إعلامية حول الحقن التلقائي ونظام التحكم في الإشعال يسمى التحكم في الإطلاق من أجل أسرع بداية ممكنة.
لا يكاد يكون هناك متحمس للسيارة لم يسمع بنظام التحكم في الإطلاق. هذه ميزة مفيدة للغاية ، نظرًا لوجود العديد من المواقف (ليس فقط عند المشاركة في السباقات) عندما تحتاج إلى البدء على الفور.
كيف تم إنشاء التحكم في الإطلاق
بالعودة إلى الأيام التي بدأت فيها أول مسابقة سباقات في العالم ، أصبح من الضروري البدء بسرعة كبيرة ، ولكن في نفس الوقت يجب ألا تفقد العجلات تماسكها. ثم لم تكن هناك أنظمة معالجات دقيقة تسمح بالتحكم في تشغيل السيارة ، لذلك كان المتسابق الذي أتقن فن البدء السريع يعتبر سائقًا من الدرجة الأولى.
بدأ كل شيء بحقيقة أنه في عام 1985 تعلم مهندسو رينو استقبال الإشارات من مسافة بعيدة من سيارة كانت بعيدة على الحلبة. ثم أتقنوا علم إرسال الإشارات ، والذي من خلاله كان من الممكن تحسين تشغيل أنظمة معينة.
بعد مرور بعض الوقت ، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استخدام مثل هذه الأنظمة (في ذلك الوقت ، ارتفع تطورها إلى مستوى كبير). تم إصدار الحظر للمشاركين في Formula 1 وكان الدافع وراء ذلك هو حقيقة أن استخدام الأنظمة يقلل من مهارة السائق. أصبحت جدوى استخدام التحكم في الإطلاق موضوع مناقشات نشطة ، وتم السماح للنظام مرة أخرى ، و في عام 2004 كان الأمر "من المحرمات" مرة أخرى ، حيث توصل الاتحاد الدولي للسيارات إلى استنتاج مفاده أن الكثير من الأموال تنفق على الأنظمة الإلكترونية الجديدة ولهذا السبب لن تتمكن الفرق منخفضة الميزانية من المشاركة في سباقات السيارات.
التحكم في الانطلاق في مركبات الإنتاج المتسلسلة
لفترة طويلة ، تم استخدام النظام حصريًا في السيارات الفائقة القوة والمجهزة بناقل حركة يدوي. في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نادرًا ما يتم تركيبه ، نظرًا لأن البداية الحادة والسريعة لها ضرر كبير على "تلقائي". لم يتغير الوضع بشكل جذري إلا بعد إنشاء ناقل الحركة ثنائي القابض. يتم دمج هذه التصميمات بشكل مثالي مع أنظمة البدء السريع.
يتم تثبيت وضع التحكم في الإطلاق القياسي على عدد من السيارات التي تنتجها شركة VAG - فولكس فاجن تيجوان ، سكودا أوكتافيا ، إلخ. في معظم الحالات ، يتم اختيار الطرز ذات المحرك التوربيني لهذا الغرض. إذا تحدثنا عن طرازات الإنتاج ، فلا يسعنا إلا أن نذكر طراز الفئة M من BMW (على سبيل المثال BMW M3) ، الذي يحتوي على علبة تروس متسلسلة Drivelogic ، ورياضية Porsche Panamera Turbo ، وكذلك بورش 911 (في وضع الرياضة ++).
يقوم صانعو السيارات اليابانيون بتثبيت Launch-control على Lancer Evolution X MR (Mitsubishi) ، ومع ذلك ، لا يمكن شراء هذه السيارة رسميًا إلا في الولايات المتحدة الأمريكية ، وعلى Nissan GT-R - في هذا الطراز ، يتوفر نظام البدء الفوري في وضع تشغيل علبة التروس "R".
أشهر الشركات المصنعة لأنظمة التحكم في الإطلاق العالمية القابلة للتخصيص تشمل Gizzmo و Racelogic و LRP.
كيف يعمل التحكم في الإطلاق
يكمن مبدأ تشغيل النظام في حقيقة أن المحرك ، في حالة قابض منضغط بالكامل وأقصى سرعة مفتوحة ، يتم تثبيته عند عزم دوران يصل إلى 3 × 4 آلاف دورة في الدقيقة. إذا كان المحرك مزودًا بشاحن توربيني ، فإن الأخير يتعرض لضغط كبير ، على وشك الحد الأقصى. عندما يتم تحرير زر تنشيط التحكم في التشغيل ، يتم تحرير حد الدورات ، مما يسمح للمحرك بالوصول على الفور إلى أقصى عزم دوران.
إذا تم تثبيت التحكم في الإطلاق على سيارة تسلسلية ، فلا يمكن للسائق تحديد المعلمات بشكل مستقل. هذا له نقطة إيجابية مهمة - لقد حرص صانع السيارات على أن مالك السيارة لا يضر بجزء خطير (ناقل الحركة ، على سبيل المثال). لذلك ، فإن مسألة اختيار عدد الثورات محجوزة للسيارة ، ويجب على السائق فقط الضغط على الغاز وتحرير المكابح.
لكل نموذج يحتوي على نظام بدء سريع ، هناك تعليمات يتم فيها تحديد الاستخدام الصحيح لهذا الوضع. هذا الأخير يختلف عن البداية المعتادة في أن القدم اليسرى تضغط على الفرامل ، والقدم اليمنى "تتسارع" ، وهذا لا يتوافق مع قواعد قيادة السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
السيارات المجهزة بناقل حركة DSG ، والتي يتم تمثيلها بعلبة تروس ذات ناقل حركة مباشر ، والتي تتكون من علبة تروس أوتوماتيكية ويدوية ، لها دواستان ، ولكن يتم التحكم في السيارة بالطريقة المتوفرة في الوضع "التلقائي" - بواحد قدم. نقطة أخرى مهمة هي أنه لكي تنجح البداية في وضع التحكم في التشغيل ، يجب أن تتذكر إيقاف تشغيل ESC.
