إعادة التدوير باللغة الألمانية - ميزات مثيرة للاهتمام

محتوى المقال:

• فضيحة الديزل
• رد فعل صانعي السيارات
• أوروبا وديزل

في البداية ، حظرت السلطات الفرنسية دخول السيارات القديمة التي تعمل بالديزل إلى العاصمة ، والآن تحذو ألمانيا حذوها ، وإن كان ذلك بطريقة أكثر أصالة. مخاوف تتعلق بالسيارات تقدم فولكس فاجن وأودي للسائقين مكافأة من 3 إلى 10 آلاف يورو لشراء سيارة بنوع جديد من محركات الديزل.

لا تريد وزارة النقل الألمانية التصرف بالتقييد والحرمان ، لكنها تخطط لتغيير أسطول السيارات في البلاد بشكل تدريجي ، دون إزعاج واندلاع احتجاجات من أصحاب السيارات. بادئ ذي بدء ، يدور الحديث حول هذا النقل ، الذي لديه أكثر من 10 سنوات من التشغيل والذي تتجاوز انبعاثاته في الغلاف الجوي جميع الأحجام التي يمكن تصورها.

فضيحة الديزل

كانت مشكلة سيارات الديزل موجودة منذ فترة طويلة وهي حادة للغاية ، وقد أدت الفضيحة الأخيرة إلى إثارة الاهتمام بهذه المشكلة فقط. في عام 2015 ، وجد فريق بحث أمريكي من جامعة فيرجينيا أن السيارات الألمانية تم تجاوزها بشكل كبير. أكدت التحقيقات أن البرنامج المثبت على سيارات فولكس فاجن ، عن طريق الخطأ أو عن قصد ، قلل من نفس المستوى من الانبعاثات أثناء الاختبار.

ونتيجة للفضيحة التي أحاطت بحوالي 11 مليون سيارة "مزيفة" ، خسرت شركة السيارات العملاقة جزءًا من فريق إدارتها ، وانخفضت أسعار أسهمها جنبًا إلى جنب مع المبيعات ، ومع الغرامة المفروضة ، بلغت الخسائر حوالي 19 مليار دولار.

بالإضافة إلى إتلاف صورة فولكس فاجن وما كان يعتبر تقنية صديقة للبيئة ، فقد تغير الرأي العام حول المحركات بشكل جذري. في السابق ، كانت الضربة الرئيسية للدفاعات "الخضراء" تتلقاها محركات البنزين بسبب انبعاث ثاني أكسيد الكربون ، الذي يفسد المناخ العالمي. أدى "ديزلجيت" إلى تغيير في ناقل المناقشة - تم استهداف الجسيمات العالقة (PM) ، التي ينتجها محرك ديزل. الفرق الوحيد هو أنه إذا كان الأول يضر بالبيئة ، فإن الأخير - مباشرة للبشر. الجسيمات لها خاصية الدخول إلى الرئتين ، والاستقرار هناك والتسبب في نوبات السعال لفترات طويلة ، والربو ، والسكتة الدماغية والنوبات القلبية ، وحتى السرطان.

بناءً على طلب Greenpeace ، أجرى المعهد الألماني لعلم الاجتماع دراسة تفيد بأن 66٪ من النساء و 55٪ من الرجال يوافقون بشدة على الحظر المفروض على محركات الديزل القديمة.

سواء أثرت نتائج المسح على الأحداث أم تزامنت ، لكن سرعان ما أعلنت شتوتغارت قرارًا - اعتبارًا من 2018 ، بعدم السماح لمركبات الديزل بالدخول إلى المدينة إذا تجاوز تركيز جزيئات الجسيمات الدقيقة المعايير المسموح بها. لن يُسمح إلا بالسيارات التي تحتوي على أحدث محركات Euro-6 التي تلبي أكثر المعايير البيئية صرامة.

من المفارقات الخاصة لقرار شتوتغارت الجذري حقيقة أن هذه المدينة بالذات يمكن أن تسمى بالكامل عاصمة السيارات في البلاد. يوجد هنا المقر الرئيسي والمصانع الرئيسية لأشهر شركات صناعة السيارات - Daimler و Porsche ، والتي ، إلى جانب مخاوف أخرى ، لا تزال لا ترفض تجهيز طرازاتها بمحركات الديزل. تشير إحصائيات عام 2016 إلى أن Daimler ، من إجمالي حجم المبيعات البالغ 42٪ في ألمانيا ، و BMW ، كانت جميعها 65٪ سيارات بمحركات ديزل من الفئة التي عفا عليها الزمن.

رد فعل صانعي السيارات

ليس من المستغرب أن تبدأ بقية المدن الكبرى في ألمانيا تدريجياً في الاتفاق مع شتوتغارت ، وخاصة برلين وميونيخ (التي يوجد بها مقر BMW على أراضيها) وكولونيا (مع مصنع فورد) ودوسلدورف.

صناعة السيارات الألمانية قلقة للغاية بشأن "مطاردة الساحرات" التي بدأت ، معتبرة أن الهجمات على محركات الديزل "كاسحة" للغاية. قدم اتحاد صناعة السيارات الألمانية حسابات لانبعاثات الجسيمات وثاني أكسيد الكربون ، والتي تتناقص بشكل متزايد مع كل طراز جديد. ومع ذلك ، يُظهر السوق انخفاضًا بطيئًا ولكنه مستقر تمامًا في الطلب على سيارات الديزل ، والذي تغذيه الصحافة الألمانية ، والتي تأتي مع عناوين رئيسية "بيع الديزل بينما لا يزال ذلك ممكنًا".

يتأكد رئيس شركة دايملر من أن للديزل الحق في الوجود ، لأنه مجهز بتصميم جيد جدًا من وجهة نظر تكنولوجية. وهو يعارض الحظر بشدة ، مؤكدًا أن الديزل مرسيدس لا يزال يمثل 50٪ من إجمالي المبيعات الأوروبية. لكن الشركة لسبب ما استدعت بشكل مستقل 3 ملايين طراز مجهز بالديزل. هذا يشمل:

• سلسلة OM 607 بمحرك سعة 1.5 لتر تم تطويره بالتعاون مع Renault ؛
• سلسلة OM 643 بمحرك V6 سعة 3 لتر ؛
• سلسلة OM 651 بمحركات 1.8 و 2.1.

أوضحت الإدارة تصرفاتهم المفاجئة بحقيقة أنهم قرروا تحديث البرنامج كجزء من تعزيز ثقة المستهلك. كلف هذا الإجراء القلق 220 مليون يورو ، والذي قد يبدو تافهًا مقارنة بخسائر فولكس فاجن ، إذا تم العثور أيضًا على مؤشرات دايملر البيئية غير متسقة.

على الرغم من أن تحليل 2016 الماضي يظهر انخفاضًا في الاهتمام بمحركات الديزل في ألمانيا. من الناحية الرقمية ، يبلغ انخفاض الطلب حوالي 2٪ كل شهر. وعليه ، فقد انخفضت أسعار السيارات التي تعمل بالديزل بالفعل بنسبة تتراوح بين 10 و 20٪ ، الأمر الذي يخيف تجار السيارات بشكل خطير. إذا كان هناك أمل سابقًا في أن القفزة كانت بسبب أحداث شتوتغارت ، فنتيجة لبيان فولكس فاجن ، يصبح من الواضح أن الوضع يتطور في اتجاه غير موات.

أوروبا وديزل

إذا كانت أوروبا في الآونة الأخيرة مهووسة بالتقديم النشط لمحركات الديزل ، فقد أطلقوا الآن ، دون أدنى حماس ، حملة للقضاء عليها من الطرق. لقد تناولت سلطات الدول المختلفة هذه المشكلة ، وبدأت في إجراء تحقيقات مع أكبر صانعي السيارات حول حقيقة وجود انبعاثات خطرة وتضليل المستهلكين. الآن أي برنامج يحسب الانبعاثات أصبح موضع شك ومعه أصحابه: مرسيدس ، فيات كرايسلر ، رينو-نيسان. بالمناسبة ، وجدت مرسيدس بالفعل حسابات لا تتوافق مع المؤشرات الحقيقية. ستوضح نهاية الفحص كيف سينتهي الأمر بالنسبة لوحش السيارة.

بالطبع ، المصنعون حساسون للأحداث الجارية. بالإضافة إلى تكلفة استدعاء النماذج وانخفاض المبيعات بسبب العودة الواسعة لمحركات البنزين أو حتى المحركات الهجينة ، فإن الضجيج يضر بالسمعة. لذلك ، فإن ظلال الشك في المعلومات المضللة لأصحاب السيارات قد سقطت بالفعل حتى على بورش ، التي أعلنت على الفور رفضها الكامل لمحركات الديزل بحلول عام 2020. على الأرجح ، قررت الإدارة ببساطة توفير المال. نظرًا للحالة الناشئة ، يعد تطوير محركات الديزل من الجيل الجديد أمرًا مكلفًا وغير عملي ، لأنه يمكن حظرها تمامًا. والمحركات المتوفرة بالفعل ، مع بعض التحديث ، ستعمل فقط لمدة 2-3 سنوات أخرى قبل التاريخ المعلن.

بالمناسبة ، تحدت بورش الموضة لوحدات الديزل الأطول ، حيث زودت كايين بها فقط في عام 2009. وحتى الآن يبلغ حجم محركات الديزل للشركة حوالي 15٪ ، وهي قيمة هزيلة مقارنة بسيارة BMW نفسها و 35٪. ربما هذا هو السبب في رد فعل الإدارة بهدوء شديد على الضجة ووافقت على التخلي عن نماذج الديزل الخاصة بهم.

تمنح فولفو مزيدًا من الوقت لمحركاتها - حتى عام 2023. الآن يقومون بإحضار محركات الديزل الخاصة بهم لعام 2013 إلى معايير Euro 6 ، ولكن بعد عام 2019 يخططون لتجهيز سياراتهم بمحركات هجينة أو كهربائية فقط. يوافق رئيس المصلحة على أن التشديد المستمر للمعايير البيئية سيؤدي إلى تكاليف عالية جدًا لإنتاج المحركات الحديثة. نتيجة لذلك ، سيكون تطوير هذه المحركات غير عملي ، حيث ستزيد تكلفة المحرك ومعها السيارة بأكملها.تظهر التقديرات الأولية أن سعر هذه النماذج سيكون قابلاً للمقارنة مع المكونات الهجينة. وإذا اتبعت الاتجاهات في المجتمع ، فإن المستقبل يتبع الأخير.

الحرب بالديزل تدور رحاها حول العالم: باريس وأثينا ولندن ومكسيكو سيتي ومدريد - تنوي العديد من المدن والبلدان "القضاء" تمامًا على سيارات الديزل في العقد القادم. هل يأخذون في الاعتبار المكون الاقتصادي عند اتخاذ مثل هذه القرارات؟
في الواقع ، في الوقت الحالي ، تعمل 50٪ من سيارات الديزل من إجمالي عدد المركبات في جميع أنحاء أوروبا. في ألمانيا ، يمثلون 45٪ من المبيعات ، ويتم توفير أكثر من 50000 وظيفة لموظفي الديزل.

على الرغم من أن محركات الديزل لا تتخلى عن مواقعها حتى الآن - إلا أن المطورين يقومون بترقية المحركات المتاحة ، ولكن إلى متى ستستمر؟ لقد تم بالفعل فتح صندوق باندورا ، وربما كانت الصحف الألمانية على حق ، فإن فقاعة الصابون والديزل ستنفجر قريبًا. ربما يجب علينا حقًا الاستفادة من عرض فولكس فاجن والتخلص من محركات الديزل الخاصة بنا بينما لا يزال ذلك ممكنًا؟