تطور فولكس فاجن جولف

محتوى المقال:

• أجيال من الجولف

في عام 1974 ، قدمت فولكس فاجن سيارة جديدة لتقدير سائقي السيارات. من غير المحتمل أن يفترض شخص ما أن هذه السيارة ستغير حرفياً عالم السيارات بأكمله.

أصبحت فولكس فاجن منشئ اتجاه كامل - سيارات الفئة "C" ، والتي تسمى أيضًا "فئة الجولف" ، والتي سميت باسم طراز "جولف". الآن تظل سيارات فولكس فاجن جولف "علامة تجارية عامة" معروفة بشكل عام ، حيث تجمع في البداية بين الراحة والتكلفة المعقولة ، والتي استمرت لسبعة أجيال وهي متفائلة بشأن المزيد من التطوير.

أجيال من الجولف

1974 - 1983. الجيل الأول

الصورة: جولف 1974

كانت فكرة أول فولكس فاجن جولف هي إنشاء سيارة بسيطة قدر الإمكان وموثوقة قدر الإمكان وفي نفس الوقت ميسورة التكلفة للطبقة المتوسطة من المستهلكين. اسم النموذج لا يأتي من لعبة شعبية ، كما يعتقد الكثيرون ، ولكن من تيار المحيط لتيار الخليج.

تم إنشاء الجزء الخارجي للسيارة من قبل Giorgetto Giugiaro ، أسطورة تصميم السيارات الذي ابتكر في ذلك الوقت نماذج سيارات لمعرض تورينو للسيارات. وصل وفد فولكس فاجن إلى تورين ، وأجرى محادثات مع المصمم وأصدر تعليماته إلى جيوجيارو بتصميم السيارة الجديدة.

الصورة: مصمم السيارات جيورجيتو جيوجيارو

على النقيض من الميزات الناعمة للهيكل الخارجي المتأصل في صناعة السيارات الإيطالية ، أصبح "الجولف" الأول معروفًا بفضل زواياها الحادة وخطوطها العامة على شكل إسفين. ومع ذلك ، قال المصمم نفسه إنه غير راضٍ عن من بنات أفكاره: في البداية كان يأمل في جعل المصابيح الأمامية للسيارة مستطيلة وليست مستديرة.

ولكن كان من الضروري هنا الخروج عن الفكرة: كان نظام الإضاءة لمثل هذا الشكل أكثر تكلفة - علاوة على ذلك ، لم يفي بمتطلبات معايير السلامة الأمريكية.

يشار إلى أن تصميم الجولف هو الذي لخص مرحلة كبيرة في تطوير تصميم السيارات وبدأ حقبة جديدة. كما قال مبتكر Giugiaro نفسه ، "تم استبدال الكرة بمكعب."

هذا النمط الجديد ، الذي يتميز بالخطوط الحادة وشكل الجسم الإسفيني ، سرعان ما اقتحم موضة السيارات في سبعينيات القرن الماضي ، وكان يُطلق عليه أيضًا "الورقة المطوية".

نجح مصممو فولكس فاجن في استخدام تجربة مطوري أودي ، الذين أطلقوا نماذج ذات دفع أمامي ووحدة طاقة مبردة بالماء. أصبح من الواضح أنه ، مع الأخذ في الاعتبار التطورات الهندسية والتصميمية في ذلك الوقت ، تتمتع السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية بقدرات أكثر وخفة وزن وكفاءة أعلى.

علاوة على ذلك ، للقيادة على طرق زلقة أو مبللة ، يعد الدفع بالعجلات الأمامية حلاً جيدًا للغاية: يقع الجزء الأكبر من السيارة على العجلات الأمامية ، مما يحسن بشكل كبير من التعامل مع السيارة.

أصبح التصميم العرضي لوحدة الطاقة أيضًا حلاً تصميميًا ناجحًا للغاية لتحقيق الأهداف المحددة: مع الحجم الصغير نسبيًا للنموذج ، يوجد محرك قوي إلى حد ما في حجرة المحرك.

في حالة السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يضمن هذا الترتيب للمحرك الغياب شبه الكامل للخسائر في نقل الجر إلى العجلات الأمامية.

أصبح النموذج شائعًا في البداية أيضًا بفضل العرض المتنوع للهيئات المختلفة:

• سيدان كلاسيكية
• ثلاثة أبواب هاتشباك (على الرغم من محرك ضعيف نوعًا ما) ؛
• شاحنة بضائع
• كابريوليه.

بعد عامين من إطلاق النموذج ، ظهر نوع آخر من "غولف" GTI ، مزود بمحرك سعة 100 حصان سعة 1.6 لتر ، ومجهز بنظام حقن خليط الهواء والوقود الأوتوماتيكي.

يعني الوزن الخفيف للنموذج أن سيارة GTI تسارعت من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة في 9.1 ثانية فقط. دفعت شعبية GTI بين عشاق السيارات ، وخاصة الشباب ، مطوري الطراز إلى اتخاذ قرار بإصدار نسخة GTI في كل جيل لاحق من النموذج.

تم إنتاج الجيل الأول من "جولف" لمدة تسع سنوات ، حتى عام 1983 ، عندما قرر المطورون إجراء تحديث طفيف للحلول التقنية وتصميم السيارة. بحلول هذا الوقت ، تم إصدار أكثر من 6 ملايين نسخة من النموذج.

1983 - 1991. جيل هاتشباك

الصورة: جولف 1984

عند البدء في تطوير سيارات الجيل الثاني ، حدد المصممون فكرتهم بوضوح: إجراء تغييرات تطورية فقط وتجنب "الثورات" في التصميم والبناء.

وتجدر الإشارة إلى أن فولكس فاجن تتبع هذه الفكرة حتى يومنا هذا.

لقد تغير تصميم الجولف إلى حد ما. أصبحت السيارة السيدان ذات الأبواب الثلاثة سيارة سيدان بخمسة أبواب ، وزاد حجمها قليلاً. من بين الابتكارات التقنية المستخدمة في الجيل الثاني ، تجدر الإشارة إلى التعليق المحدث ، والذي تميز بدرجة أكبر من الراحة ، فضلاً عن تجهيز النموذج بمحركات ديزل بشاحن توربيني وجوي (لشريحة السوق الأوروبية).

في عام 1989 ، لعائلة محركات الديزل المستخدمة ، تلقى النموذج بضع وحدات طاقة ديزل: ديزل صديق للبيئة بقوة 60 حصانًا مع محول حفاز وديزل SB بقوة 80 حصانًا.

بالنسبة لنسخة GTI ، تم استخدام محرك من نوع الحقن بسعة 160 حصانًا.
كما تم إصدار نسخة الدفع الرباعي من الطراز المسمى Syncro. وكان أقوى طراز من الجيل الثاني هو G60 Ltd ، المجهز بمحرك 212 حصانًا. لفترة طويلة كان هذا التعديل هو الأقوى في عائلة الجولف.

من بين سيارات الجيل الثاني ، كان هناك أيضًا 8000 سيارة ريفية - خاصة للقيادة في الريف. تعامل هذا البديل ذو الدفع الرباعي مع ظروف الطرق الوعرة الخفيفة بشكل جيد ، مما يجعله مشهورًا في المناطق الجبلية والريفية في أوروبا الوسطى.

أثبت الجيل الثاني من سيارات الجولف أنه ناجح ودائم للغاية. تم إطلاق سراحهم في عام 1992 ، ولكن لا يزال من الممكن العثور على هذه السيارات على الطرق السريعة ليس فقط في ألمانيا ، ولكن أيضًا في أوروبا.

1991 - 1997. التطور مع نصيب من الثورة

ربما لا يزال من الممكن اعتبار الجيل الثالث من فولكس فاجن جولف ثوريًا جزئيًا ، إذا تحدثنا عن الشعبية غير المسبوقة التي تلقاها هذا الجيل بين سائقي السيارات الأوروبيين.

قال الخبراء في ذلك الوقت إن الجيل الثالث من لعبة الجولف كان متقدمًا على عالم السيارات بأكمله بما لا يقل عن ستة أعوام.

"خمّن" المصممون "طفرة الديزل" القادمة ، والتي اجتاحت القارة الأوروبية لاحقًا.

تم تشغيل جولف 3 بمحرك ديزل سعة 1.9 لتر وقوة 90 حصان ينتج 235 نيوتن متر من عزم الدوران.

تم تقدير كفاءة المحرك على الفور من قبل سائقي السيارات: 6 لترات لكل 100 كيلومتر. في الوقت نفسه ، وصلت السرعة القصوى للسيارة إلى 180 كم / ساعة - ليست خصائص سيئة!

في هذا الجيل ، عُرض على المستهلك:

• ثلاثة أبواب هاتشباك
• خمسة أبواب هاتشباك
• محطة عربة البديل
• كابريوليه.
• GTI؛
• سينكرو.

بعد خمس سنوات من إطلاق الجيل الثالث من Golf ، تم تجهيز جميع إصداراته بأنظمة ABS. وفي الوقت نفسه احتفل المصنعون بالذكرى العشرين لنسخة GTI بإنتاج "الذكرى الألف" لهذه السيارات ، وذلك لأول مرة بتزويد الجولف بوحدة طاقة سداسية الأسطوانات بسعة 174 حصان. وحجم 2.8 لتر.

طورت هذه السيارة سرعة قصوى تبلغ 225 كم / ساعة وتسارعت إلى مئات الكيلومترات في الساعة في 7.6 ثانية.

أما بالنسبة لإصدار Syncro ، فقد تلقى في الجيل الثالث أيضًا محركًا أقوى بقوة 190 حصانًا. والدفع الرباعي ، ليصبح أسرع نسخة من الجيل الثالث. في المجموع ، تم بيع حوالي 5 ملايين لعبة غولف من الجيل الثالث.

1997 - 2004. الجيل الرابع: تطور ثوري

الصورة: جولف 1997

يعتقد الخبراء في صناعة سيارات الركاب أنه من الجيل الرابع من سيارات الجولف ، احتلت فولكس فاجن مكانة رائدة في سوق السيارات في قطاع طرازات فئة الراحة ، ويبدو أنه منذ ذلك الحين لن تُمنح هذه القيادة لأي شخص .

لم يكن للجيل الرابع ببساطة الحق في أن يكون فاشلاً ، لأن إطلاقه تزامن مع الذكرى السنوية الخامسة والعشرين للنموذج - وهو تاريخ مستدير تمامًا. منذ تلك اللحظة ، أصبحت "الجولف" السيارة الأكبر في ألمانيا ، متجاوزة "بيتل" الشهيرة في عدد السيارات التي تم إطلاقها من خط التجميع.

في هذا الجيل ، تغير مظهر السيارة وأبعادها بشكل طفيف مرة أخرى: أصبحت أطول بـ 131 ملم وعرض 30 ملم ، وقاعدة العجلات توسعت بمقدار 39 ملم. على أساس الجيل الرابع من لعبة غولف ، ابتكرت شركات صناعة السيارات التشيكية سكودا أوكتافيا.

تصميم "الجولف" الرابع ، على الرغم من أنه كان يطلق عليه "عفا عليه الزمن قليلاً" بالنسبة للديكور الداخلي للسيارة ، إلا أنه كان ملحوظًا من حيث التطبيق العملي ، والأهم من ذلك أنه كان معروفًا بالفعل.

أضافت المواد عالية الجودة المستخدمة في تشطيب السيارة ، وبالطبع الجودة التي لا تشوبها شائبة للوحدات التقنية والعناصر المكونة ، انطباعًا رائعًا.

جعلت التغييرات في تصميم التعليق وامتداد قاعدة العجلات من فولسك واجن جولف أكثر راحة في القيادة. ولا تزال المحركات التي تم تجهيز السيارة بها سعيدة: تم دمج القوة فيها بانسجام مع الاقتصاد.

2003 - 2008. فترة راحة قصيرة

في الصورة: فولكس فاجن جولف 2004

ربما يكون هذا هو الجيل الوحيد اليوم من لعبة الجولف ، والذي لا يعتبره المصممون الحل الأمثل.

تزامن إطلاقها مع اختراق شركات صناعة السيارات اليابانية في الأسواق ، وكان من الصعب منافسة "جولف" مع منافسيها الشرقيين.

شوهدت بعض أجزاء السيارة في أعطال متكررة ، وكانت المحركات بسيطة وليست من أبرز الخصائص. باختصار ، أصبح الجيل الخامس من "الجولف" نوعًا من الراحة قبل الخطوة التالية في التطوير.

على الرغم من هذه الخصائص ، استمر شراء لعبة الجولف بنشاط في جميع أنحاء العالم. في عام 2008 ، تم استبداله بالجيل السادس الشهير.

2008 - 2012. انفجار الشعبية

الصورة: جولف 2010

أخذ المصممون في الاعتبار جميع اللحظات غير السارة وأوجه القصور في الجيل الخامس ، وفي عام 2008 قدموا سيارة الجيل السادس. اقترح المهندسون ما يصل إلى ثلاثة أنواع من نظام التعليق للسيارة:

• للطرق العادية
• للطرق السيئة
• تكيفية.

يقوم نظام التعليق التكيفي بضبط خصائص المخمد وفقًا لسطح الطريق الذي تسير عليه السيارة. يتم التحكم في ماصات الصدمات عن طريق نظام مراقبة إلكتروني يتلقى معلومات من أجهزة استشعار تقيس خصائص حركة العجلة على الطريق وحركة جزء الجسم وحالة الإطارات.

حرفيًا بعد عامين من بدء إنتاج السيارات ، بدأت فولكس واجن في تقديم إصدارات متميزة باهظة الثمن للمشترين. تحظى النسخة الرياضية من الجيل السادس - GTI - بشعبية كبيرة حتى يومنا هذا.

على الرغم من حقيقة أن نماذج الجيل السادس تباعدت حرفياً "بقوة" ، إلا أن الشركة أنتجتها لمدة أربع سنوات فقط. اليوم ، في سوق السيارات الثانوية ، هناك طلب كبير على موديلات الجيل السادس: لقد أثبتت الجولف نفسها ليس فقط كسيارة عالية الجودة ، ولكن أيضًا كسيارة لن "تنهار" بعد أول 15 ألف كيلومتر ، ولكنها ستخدم بأمانة مالك لسنوات عديدة.

2012 - 2019. على قمة موجة

الصورة: جولف 2018

منذ عام 2012 ، دخل الجيل السابع من فولكس فاجن جولف السوق. نظرًا لشعبية الجيل السابق من الطراز ، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن التغييرات في السيارة الجديدة ضئيلة.

ظل المصممون مخلصين لشعارهم "التطور ، ولكن ليس الثورة" ، وربما يكونون على حق: إذا كان هناك شيء يعمل بشكل جيد ، فلا يجب عليك تغييره.

مظهر خارجي معدّل قليلاً ، بصريات مختلفة قليلاً ، العديد من التحسينات في تصميم المحرك التي تسمح للسيارة بالتسارع بشكل أسرع وطاعة عجلة القيادة بشكل أفضل - ربما هذه هي جميع ابتكارات الجيل السابع.

تثبت التعليقات الواردة من المالكين أنه يبدو أن "الجولف" اليوم لا تحتاج حقًا إلى أي تغييرات "ثورية": لقد قاد تطور مدروس تدريجي هذا النموذج منذ عام 1974 إلى أيامنا هذه حرفياً في ذروة الشعبية ، مثل راكب أمواج متمرس - على طول قمة موجة. لا تتدحرج أبدًا.

الجيل الثامن

في الصورة: لعبة غولف من الجيل الثامن

في عام 2019 ، يبدو أن لعبة غولف مستعدة للتغلب مرة أخرى على مرتفعات صناعة السيارات. في الوقت نفسه ، لا يُتوقع تقليديًا حدوث أي ثورات في المظهر الخارجي والديكور الداخلي للصالون.

ولكن بالنسبة لجميع أنواع الخدمات الإلكترونية وأنظمة الوسائط المتعددة - هنا لن يكون المصممون بخيلًا. أما بالنسبة للهيكل المعدني ، فقد تم تنفيذه على أساس منصة مستخدمة بالفعل ، ولكن تم تفتيحه بحوالي 50 كجم وتم توسيع الجزء الداخلي.

يعد الابتكار الرئيسي في المحركات بأن تكون وحدات هجينة ، والتي من خلال استخدام مولد بادئ بجهد 48 فولت ، ستزيد من ديناميكيات السيارة وتقلل من تكاليف الوقود.

من المقرر الكشف عن الجيل الثامن من فولكس فاجن جولف في خريف عام 2019 في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات.

استنتاج

يشبه فولكس فاجن جولف ملخصًا للتاريخ المثالي لصناعة سيارات الركاب. مهما كانت التكنولوجيا ، فإن الشيء الرئيسي في تصميم السيارة هو الحفاظ على التوازن بين السرعة والسلامة والقوة والود البيئي والراحة والموثوقية.

من خلال هذا الإحساس التام بالتوازن ، ابتكر مهندسو ومصممي فولكس فاجن سيارة تتقدم دائمًا بخطوة واحدة على المنافسة على مر السنين. وهناك أمل في أن العديد من الأجيال من هذا الطراز المتوازن ستسعد سائقي السيارات.

فولكس فاجن