محتوى المقال:
- ما يسمى بطانة المحرك
- تطور البطانة أثناء إنتاج المحرك
- إصلاح المحرك
- ما علاقة الكم به
- استخدام البطانة في عملية إصلاح المحرك
- استبدال الأكمام "الرطبة"
- استبدال الجلب "الجافة"
تعتبر بطانة كتلة الأسطوانة عملية معقدة إلى حد ما من وجهة نظر تكنولوجية ، يتم خلالها تثبيت البطانات (الأصداف الداخلية) في كتلة الأسطوانة. يمكن إجراء هذه التلاعبات في كل من مرحلة تجميع محرك جديد وفي عملية إجراء أعمال الإصلاح. دعونا نفكر في كلتا الحالتين بمزيد من التفصيل.
ما يسمى بطانة المحرك
إن بطانة كتلة الأسطوانة عبارة عن أسطوانة معدنية تمثل الغلاف الداخلي (إدراج) لكتلة الأسطوانة. هناك نوعان من البطانات المستخدمة في محركات السيارات:
- البطانات "الجافة" - تلك التي يتم تركيبها في كتلة الأسطوانة مباشرة في مرحلة تصنيع محرك جديد ، ولا يتم توفير قنوات لتزويد المبرد في منطقة هذه البطانة ؛
- الأكمام "الرطبة" هي تلك التي تتلامس مع المبرد من جانبها الخارجي ، والذي يدور بين الغلاف وجسم الوحدة.
وفقًا لذلك ، فإن البطانة هي عملية إدخال البطانات في أسطوانات المحرك.
يمكن تصنيع بطانة كتلة الأسطوانة في الحالات التالية:
- في مرحلة إنتاج المحرك ؛
- في مرحلة إصلاح المحرك.
تطور البطانة أثناء إنتاج المحرك
كان السبب الرئيسي وراء قرار مهندسي التصميم تبسيط المحرك هو الحاجة الملحة لتقليل وزنه. أصبح هذا ممكنًا في وقت تم فيه استخدام الألمنيوم ، وليس الحديد الزهر ، لإنتاج كتلة الأسطوانة.
يعتبر الحديد الزهر المستخدم في إنتاج المحركات أمرًا جيدًا نظرًا لسعر تكلفته غير المكلفة وقوته العالية ، ولكن "عيوبه" كبيرة جدًا:
- إنها أثقل بثلاث مرات من الألمنيوم ؛
- الحديد الزهر يخضع لعمليات التآكل ؛
- تتطلب الموصلية الحرارية المنخفضة للحديد الزهر المزيد من المبرد للحفاظ على ظروف التشغيل العادية.
ولأول مرة ظهرت محركات الأكمام المصنوعة من الألمنيوم في الثلاثينيات من القرن الماضي. تم تثبيت هذه المحركات بشكل أساسي على طرازات السيارات الرياضية. وفيها ، تم إدخال بطانات من الحديد الزهر من النوع "الرطب" في كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم.
بحلول الخمسينيات ، أصبح حل التصميم هذا مستخدمًا على نطاق واسع للعديد من الطرز. ولكن في ذلك الوقت ، ظلت مشاكل مثل الإرهاق السريع للحشيات وتقليل صلابة الكتلة مع درجة عالية من الحمل على البطانات دون حل ، لذلك لم يتمكن المصممون من الابتعاد تمامًا عن استخدام الحديد الزهر.
في بداية السبعينيات ، تم استبدال الأغلفة "الرطبة" بأغلفة "جافة". كان هذا بسبب ظهور تقنيات جديدة لضغط جلب الحديد الزهر في الألومنيوم الناعم. لكن النتيجة المثالية لم تنجح - أدت المعاملات المختلفة لتمدد المعادن بسبب تسخين الوحدة إلى درجات حرارة التشغيل إلى ظهور فجوة بين الأسطوانة والبطانة. من ناحية أخرى ، تم تقليل وزن الكتلة بشكل كبير ، وهذا على خلفية زيادة صلابة الأسطوانة.
علاوة على ذلك ، تغيرت تقنية الإنتاج مرة أخرى - فقد رفضوا الضغط على الأكمام ، واستبدالها بعملية عكسية: إلقاء كتلة حول الأكمام بأنفسهم. فتح هذا عصر المحركات "التي تستخدم لمرة واحدة": وفقًا للوثائق الفنية ، لا يمكن إزالة البطانات المركبة بهذه الطريقة للاستبدال ، أي أن كتلة الأسطوانة الخاصة بهذه النماذج تعتبر رسميًا غير مناسبة لأعمال الإصلاح.
إصلاح المحرك
أثناء تشغيل المحرك ، تتلقى جدران الأسطوانة حمولة كبيرة من مكابس الاحتكاك المستمرة. حتى هذا الفولاذ القوي ، الذي يستخدم في صناعة الأسطوانات ، يتآكل حتما من مثل هذه المعالجة.
طبيعة الحمل على الجدران تجعل الأسطوانات المستديرة بيضاوية بمرور الوقت... نتيجة لذلك ، تكون حلقات المكبس مفكوكة بالفعل ، وغازات العادم المتكونة وخليط قابل للاحتراق جزئيًا يدخلان علبة المرافق. والنتيجة هي ارتفاع استهلاك الزيت وانخفاض عام في قوة المحرك.
علامة أخرى على مشكلة المحرك هذه هي دخان العادم الأزرق ، مما يشير إلى وجود مواد في العادم لا ينبغي أن يكون هناك.
يتم "معالجة" زيادة حجم الأسطوانات عن طريق مملة الأسطوانات ، والتي يتم خلالها إعادة الأسطوانات إلى شكلها الهندسي الأصلي ، وطحن "الفائض" من الداخل بمساعدة آلات متخصصة. يتم تثبيت مكبس كبير في الأسطوانة المملوءة ، وبالتالي يتم استعادة تقنية التشغيل.
في بعض الأحيان لا يتم استخدام مملة للإصلاحات ، ولكن من أجل زيادة قوة المحرك. في هذه الحالة ، تكون الإجراءات متشابهة ، مع اختلاف أن الأسطوانات المشكَّلة في البداية لها المقطع العرضي الدائري المطلوب ، فإن المهمة ببساطة هي زيادة نصف قطرها الداخلي. يمكن لأسطوانات التجويف الأكبر أن تمتص المزيد من تركيبة الهواء / الوقود ، على التوالي ، وهذا سيعطي مزيدًا من الضغط على المكبس والمزيد من القوة.
ما علاقة الكم به
غالبًا ما تنشأ حالة يتعذر فيها تحمل أسطوانات المحرك. يمكن أن يحدث هذا إذا كان سمك الأسطوانة رقيقًا جدًا أو إذا كانت الأسطوانة بها تجاويف عميقة ، والتي تستبعد أيضًا التجويف دون المخاطرة بإتلاف سلامة التجميع.
في هذه الحالة ، يمكن استعادة الشكل الأصلي للأسطوانة بوضع كم دائري فيها. بالطبع ، لن يسمح هذا الغلاف بزيادة طاقة الوحدة ، ولكن يمكن أن يصبح حلاً في حالة أعمال الإصلاح.
ستمتص البطانة التي يتم إدخالها بهذه الطريقة في الأسطوانة تأثير المكبس. بمرور الوقت ، سيصبح أيضًا غير قابل للاستخدام ، ويمكن بدوره استبداله. صحيح ، تجدر الإشارة هنا إلى أنه بحلول هذا الوقت ، وفقًا للإحصاءات ، سيكون من الضروري بالفعل استبدال ليس فقط البطانة ، ولكن أيضًا المكبس نفسه والحلقات.
استخدام البطانة في عملية إصلاح المحرك
تبلى بطانة الأسطوانة ، مثل أي جزء آخر ، ويمكن أن تصبح غير صالحة للاستعمال. في هذه الحالة ، يتطلب الإصلاح الذي يتم تنفيذه مهارات ومعرفة جادة. يمكن أن يكون الإصلاح:
- مخطط ؛
- الطفل المولود قبل اوانه.
يمكن أن تكون الحاجة إلى الأكمام ناتجة عن الظروف التالية:
- تشغيل المحرك على المدى الطويل بوقود منخفض الجودة ؛
- التفتيش الفني في وقت غير مناسب ؛
- تم تنفيذ الإصلاحات بشكل سيئ ، مما أدى إلى تحرير دبوس المكبس.
تؤدي جميع المواقف الموصوفة إلى تكوين تجاويف وسحجات ومخالفات على جدران الأسطوانة. عندما تتلف الأسطوانة بشكل طفيف ، يمكن أن تشعر بالملل. في حالة وجود تجاويف عميقة جدًا ، لن يعمل الممل بعد الآن ، ويجب استخدام غلاف. في هذه الحالة ، يمكن تثبيت أكمام الإصلاح في الأسطوانات.
تعتمد العملية التكنولوجية لبطانة كتلة الأسطوانة أثناء عملية إصلاح المحرك على ميزات تصميم الوحدة.
كقاعدة عامة ، يتم استخدام الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر لبطانة وحدة من الحديد الزهر. في حالة كتلة الألمنيوم ، من الممكن أيضًا وجود غلاف ، ولكن هنا يتم استخدام أكمام من الحديد الزهر مصنوعة من الحديد الزهر ذي الجدران الرقيقة أو الأكمام المصنوعة من سبائك الحديد الزهر وعدد من الإضافات الخاصة.
استبدال الأكمام "الرطبة"
إذا كانت الكتلة تحتوي على بطانات "مبللة" ، فإن عملية الإصلاح تبدو واضحة: يتم سحب البطانة القديمة من الاسطوانة ويتم إدخال أخرى جديدة في مكانها.
كقاعدة عامة ، توفر الشركة المصنعة للمحرك بطانات قابلة للاستبدال لوحدتها. تنص بعض الشركات المصنعة على أنه أثناء الإصلاح ، لا ينبغي استبدال جميع بطانات الكتل ، ولكن فقط تلك التي أصبحت غير صالحة للاستعمال أو تم تركيبها في أسطوانات مع تشخيص عيوبها.
يجادل آخرون بأنه لا يمكن تغيير سوى تلك الخطوط التي يتم التعرف عليها على أنها غير صالحة للاستعمال. يتم تحديد قرار الاستبدال من خلال نتائج قياسات العداد الداخلي.
استبدال الجلب "الجافة"
في حالة الكتلة ذات الأكمام "الجافة" ، يمكن إجراء الاستبدال بطريقتين:
- بطريقة باردة
- باستخدام المعالجة الحرارية.
تعتبر طريقة الكم الساخن من أعلى مستويات الجودة. في سياق هذا الاستبدال ، تتم معالجة الغلاف بمركب مضاد للتكثيف ، ويتم تسخين الكتلة ، وبعد ذلك يتم وضع غلاف ، مبرد مسبقًا في النيتروجين السائل ، في مقبس الأسطوانة.
يعد العمل على استبدال البطانة أيضًا معقدًا للغاية نظرًا للدقة العالية المطلوبة: بالنسبة للتشخيصات عالية الجودة ، يتم قياس سطح البطانة بدرجة عشر من الدقة. يعتمد الاختيار الصحيح للبطانة البديلة على مدى دقة القياسات التي سيتم إجراؤها.
