صناعة السيارات في جمهورية ألمانيا الديمقراطية: نماذج ضائعة من الماضي

محتوى المقال:

• قادة الاشتراكية
• ترابانت P601
• 353
• Multicar
• إرث جمهورية ألمانيا الديمقراطية

على الرغم من وجود ألمانيا الشرقية كدولة مستقلة لمدة 41 عامًا فقط ، إلا أنها تمكنت من أن تشتهر بصناعة السيارات الفريدة الخاصة بها. تعتبر شركة Horchs and Trabants و EMW و Wartburgs بسيطة وموثوقة واقتصادية ، وقد ساهموا بشكل كبير في صناعة جمهوريتهم والهندسة الميكانيكية بشكل عام.

قادة الاشتراكية

قسمت الحرب العالمية الثانية ألمانيا إلى معسكرين متحاربين. حاول أحدهم التعافي من الدمار واستعادة الحياة ، بينما بدأ الثاني في بناء الاشتراكية. نظرًا لأن الصناعات المهمة ظلت على أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، بما في ذلك BMW و Auto Union ، كان اقتصاد الجمهورية الجديدة يركز بشكل معقول على صناعة السيارات.

تم إعادة تصميم بعض المصانع في ألمانيا الشرقية لتلبية الاحتياجات الحالية ، وبدأ البعض في تنفيذ تطورات ما قبل الحرب. على سبيل المثال ، تولت شركة تصنيع السيارات الفاخرة Horch إنتاج الشاحنات ، بما في ذلك الشاحنة الثقيلة IFA H3 التي يبلغ وزنها ثلاثة أطنان والشاحنة الثقيلة H6. وتذكرت DKW تطورات ما قبل الحرب لطراز DKW F9 ، وأعيدت صياغتها في IFA F9 المتجول.

تم تصدير نصيب الأسد من صناعة السيارات التي تم إنشاؤها حديثًا إلى إفريقيا وآسيا وكوبا وبعض الدول الأوروبية. على الفور تقريبًا ، أصبحت جمهورية ألمانيا الديمقراطية رائدة بين دول المعسكر الاشتراكي الأخرى من حيث مستوى وحجم إنتاج السيارات ، والذي تم تسجيل الحد الأقصى التاريخي له في عام 1986 بمبلغ 265 ألف وحدة سنويًا.

ترابانت P601

في الصورة: ترابانت P601 موديل 1989

حقق النموذج الأسطوري نجاحًا هائلاً في جميع أنحاء العالم ، وهو أمر مثير للدهشة ولا يمكن تفسيره لعدد من الأسباب.

يجدر بنا أن نبدأ بحجمها الصغير ومظهرها المضحك ، الذي يذكرنا بالزوارزيت السوفيتي. تحت غطاء محرك السيارة كان محركًا ثنائي الأسطوانات بقوة 26 حصانًا ، وهو ضعيف جدًا حتى بالنسبة لـ "طفل" يبلغ وزنه 650 كيلوغرامًا.

جاء الوقود إليها عن طريق الجاذبية من خزان مثبت فوق المحرك ، والذي كان ، مع البطارية ، يشكلان هيكلًا خطيرًا للغاية في حادث. علاوة على ذلك ، لم يلاحظ المحرك البنزين النقي ، ولكنه اختلط حصريًا بنسبة معينة مع زيت المحرك. مع هذا المزيج ، كان النموذج يدخن بشدة أثناء نقل صاحبه.

الأكثر إثارة للاهتمام كان جسم السيارة ، المصنوع من البلاستيك العضوي الذي تم الحصول عليه عن طريق إعادة تدوير نفايات النسيج. كانت ولادة هذه المادة ، المسماة duroplast ، إجراءً ضروريًا بسبب نقص الفولاذ الرقيق المناسب لإنتاج الآلات. على الرغم من أن خفتها جعل السيارة نفسها بلا وزن وبالتالي اقتصادية ، إلا أن رقة المادة لم تحمي حتى من أدنى الضربات. بالإضافة إلى الخدوش والخدوش غير السارة أثناء القيادة المتهورة ، جعلت هذه الميزة النموذج غير قابل للإصلاح على الإطلاق في حالة وقوع حادث خطير.

كانت الجودة الأكثر سردًا لدوروبلاست هي بالتحديد أصلها العضوي ، مما يجعلها ... صالحة للأكل تمامًا. لم يكن أمير كوستوريكا كذبة عندما أظهر في فيلم "القطة السوداء ، القطة البيضاء" كيف ابتلعت بقرة النموذج رقم 601! تم بالفعل تسجيل مثل هذه الحالات بانتظام أثناء تشغيل السيارة.

لكن لم يكن كل شيء سيئًا للغاية في هذه السيارة. على سبيل المثال ، تضمن توجيه الرف والترس ، والذي كان نادرًا في ذلك الوقت ، وبدون مكونات هيدروليكية ، قيادة مريحة. كان للتعليق المستقل تصميم بسيط للغاية ، مما جعله فعالًا وموثوقًا وقابلًا للصيانة. كان ناقل الحركة بالعجلات الأمامية أيضًا مبتكرًا تمامًا في ذلك الوقت ، بجودة عالية جدًا ومتين.

أدت البساطة الشديدة والتواضع ونهج الميزانية إلى طلب هائل ليس فقط في البلدان الاشتراكية ، ولكن أيضًا في البلدان الرأسمالية. من أجل شراء نموذج ، اصطف العملاء في طوابير طويلة الأمد - ومع ذلك ، استخدموا سيارتهم بعد ذلك لمدة 3-4 عقود.

353

في الصورة: الكلاسيكية الألمانية - Wartburg 353

منذ عام 1896 ، كان هناك إنتاج للسيارات في مدينة إيزناخ: تم إنتاج الدراجات الأولى هنا ، ثم BMW و Wartburg و Dixi و EMW والدراجات النارية ومرة ​​أخرى Wartburg.

تلقى النموذج الشهير نظرة غير عادية وتقدمية من متجر تجميل إيطالي ، على الرغم من أنه ذكر الشعب السوفيتي بشكل مؤلم بمزيج من VAZ و Moskvich. الخطوط الواضحة ، المصابيح الأمامية المستطيلة فائقة الحداثة وفقًا لتلك المعايير ، جنبًا إلى جنب مع التصميم غير التقليدي ، أعطت الطراز شهرة طويلة الأمد.

يتمتع هيكل الإطار الداعم القوي بعمر خدمة لا يقل عن ربع قرن ، بينما تم تثبيت بقية الوحدات والألواح المفصلية به. وبالتالي ، بعد وقوع الحادث ، لم تكن هناك حاجة للقيام بأعمال لحام رئيسية - فقد تم تجميع جميع العناصر وتفكيكها بسهولة.

في الداخل ، كان لدى "الألماني" محرك 3 أسطوانات مبرد بالماء ، والذي لم يكن به آلية توزيع الغاز ولا نظام تزييت. كان بإمكانه التباهي بقوة أكثر إثارة للإعجاب - 50 "حصانًا" في النسخ الأولى و 57 "حصانًا" في الإصدارات الأحدث ، مما يضعها فوق معظم المحركات رباعية الأشواط في تلك السنوات.

تشمل عيوب وحدة الطاقة الحساسية المفرطة لنوع وجودة الزيت ، بالإضافة إلى "علاقتها" بعملية الكبح. أدت تفاصيل التصميم إلى تحميل مفرط على عناصر الاحتكاك للمحرك ، والتي تلقت كمية غير كافية من التشحيم للتشغيل غير المؤلم في هذا الوضع. أصبح هذا هو سبب التآكل السريع للأجزاء والأعطال المبكرة.

كان صندوق التروس رباعي السرعات قادرًا على فك الارتباط بالمحرك ، مما سمح للسائق بتغيير التروس دون الضغط على القابض ، والذي كان ضروريًا في الواقع فقط عند القيادة. في الإصدارات الأحدث مع ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Hycomat ، لم يتم تعشيق القابض على الإطلاق.

أخيرا، يمكن تسمية "ترابانت" بأنها رائدة من حيث إدخال نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، لذا فهي ليست نموذجية في الستينيات.

بحلول عام 1988 ، تلقت السيارة محرك BMW رباعي الأشواط سعة 1.3 لتر ومظهر أكثر حداثة ، ولكن تم توحيد ألمانيا الشرقية والغربية في حالة واحدة ، وبدأ الإنتاج في الانخفاض أولاً ، ثم توقف تمامًا.

Multicar

في الصورة: Multicar-24

المصنع الوحيد الذي نجا من ألمانيا الشرقية حتى يومنا هذا ، أنتج دائمًا شاحنات صغيرة ساحرة ولكنها عملية.

النماذج الأولى - Multicar-24 و Multicar-25 - مألوفة لدى المواطنين السوفييت ، حيث تم استيراد الآلاف إلى وطننا لمجموعة متنوعة من الاحتياجات. وكان سلف السيارة الشهيرة ... "عربة النمل"!

تم تصميم عربة صغيرة قابلة للمناورة بمحرك ديزل حصريًا للاستخدام داخل المصنع. إنها بسيطة ومضغوطة وعملية ، ولا تتطلب أي مهارات قيادة وكان يتحكم فيها المشغل الذي يقف على الخطوة بيد واحدة حرفيًا. تدريجيًا ، تم تحديث العربة ، وحصلت على مظهر أكثر أناقة ، وفي النهاية "نمت" لتصبح شاحنة صغيرة متعددة الأغراض.

إذا تم استخدام "النمل" فقط داخل المصانع والنباتات ، فإن "multicars" وجدت تطبيقه في الزراعة ومواقع البناء ، حيث كان مطلوبًا نقل بعض البضائع بسرعة وعلى مسافة قصيرة ، وكذلك في مجال المرافق.

مقعد السائق الحقيقي ، وبالتالي وضع "السيارة" Multicar لم يتم استلامه إلا في عام 1964. صحيح ، تم تفكيك المقصورة بسهولة ، أي إذا لزم الأمر ، يمكن أن تتحول إلى "نملة" مرة أخرى.

تم تحريكها بواسطة محرك ديزل 2 أسطوانة 13 حصانًا ، مقترنًا بصندوق تروس يدوي 4 سرعات. قام المصممون بحفظ النموذج من العادم الصاخب للغاية من خلال تجهيزه بكاتم صوت جيد.

أخيرًا ، تلقت الشاحنة كهربائية عالية الجودة ، مما جعل من الممكن تشغيل النموذج بأمان على الطرق السريعة الحقيقية ، مما جعله أخيرًا وسيلة نقل كاملة.

بالنسبة للنماذج اللاحقة ، بدأ تطوير مقطورات مختلفة ، مما أدى إلى زيادة القدرة الاستيعابية للجرارات الصغيرة إلى 4 أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تغلبوا بسهولة على المنحدرات البالغة 8 درجات وتم تكييفهم مع أنواع مختلفة من المرفقات ، مما أدى إلى توسيع نطاق تطبيقها.

لم يكن لتوحيد ألمانيا أي تأثير على صانع السيارات الذي لا يزال موجودًا حتى اليوم. لا تزال السيارات الصغيرة متعددة السيارات تُباع بنشاط ليس فقط في ألمانيا ، ولكن أيضًا في أوروبا وبعض الدول الآسيوية ، وتستمر في العمل بجد من أجل مصلحة الناس - لإخراج القمامة ، ونقل البضائع ، والمساعدة في مواقع البناء.

إرث جمهورية ألمانيا الديمقراطية

الصورة: حافلة صغيرة بركاس

مع أشكال خشنة إلى حد ما ، أجسام مشكوك فيها للغاية مصنوعة من duroplast ، وأسعار منخفضة بشكل مثير للريبة للسيارات ، حتى في تلك الأوقات الصعبة ، أثبتت النماذج الألمانية أنها موثوقة وبسيطة وعالية الجودة.

بحلول منتصف السبعينيات ، بدأت بولندا في زيادة حجم إنتاجها بسرعة ، وكانت يوغوسلافيا والصين في أعقابهما بالفعل. أدى كل هذا ، إلى جانب الانكماش الاقتصادي والوضع السياسي غير المستقر ، إلى تراجع صناعة السيارات في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. لكن العديد من هواة الجمع ليس فقط في ألمانيا ، ولكن أيضًا في العالم لديهم في مجموعاتهم غير معقدة ، ولكن بطريقتهم الخاصة سيارات فريدة من نوعها من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.