التعليق على عظم الترقوة المزدوجة: مبدأ التشغيل ، الصورة

محتوى المقال:

• تاريخ المظهر
• مبدأ التشغيل والجهاز
• تعليق هيكل الضحك
• إيجابيات وسلبيات
• مكان التثبيت
• السعر
• المراجعات

في المقالة السابقة ، تحدثنا بالفعل عن نظام التعليق MacPherson ، والآن دعونا نلقي نظرة على تعليق السيارة على عظم الترقوة المزدوج. يسميها العديد من الخبراء أيضًا كلاسيكيًا ويشيرون إلى فئة التعليق المستقل ، وكان وجود اثنين من عظام الترقوة بمثابة الاسم. اليوم هي واحدة من أكثر الآليات تقدمًا بين النوع المستقل. كقاعدة عامة ، يتم تثبيته على السيارات الرياضية والفئة الممتازة مع زيادة القوة.

ميزة كبيرة هي أنها تفي بصرامة بالخصائص التي وضعها مهندسو السيارة ، وتغيير أبعاد المسار يكاد يكون مستحيلاً. جهاز التعليق معقد للغاية ، على الرغم من أنه ، إذا لزم الأمر ، يمكن إزالته بالكامل ، واستبداله بآخر جديد ، أو يمكن إصلاحه ، بغض النظر عن السيارة. تتحدث موثوقية مثل هذا التعليق عن نفسها ، حيث أن جميع سيارات سباق الفورمولا 1 الحديثة مجهزة بتعليق عظم الترقوة المزدوج.

تاريخ ظهور نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج

لأول مرة ، تم الحديث عن التعليق على عظام الترقوة المزدوجة ، كنوع من التعليق المستقل ، في عام 1935 وبدأوا على الفور تقريبًا في وضعه على سيارات باهظة الثمن. يمكننا القول أن هذه الآلية هي التي شكلت أساس MacPherson الحديث ، ولكن نظرًا للسعر والحجم الضخم ، لم يكن هناك أي جدوى من استخدامها في السيارات ذات الميزانية المحدودة. في البداية ، تم تثبيت نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج على المحاور الأمامية والخلفية ، ولكن في النهاية فقط على المحور الأمامي. كان السبب هو فقدان السيطرة على السيارة ، بسبب مناورة العجلات على التعليق وتحويل المحور الخلفي بأكمله في الاتجاه المعاكس للانعطاف.

يمكن العثور على هذا النوع من التعليق في العديد من السيارات الشهيرة ، في تلك الأوقات واليوم. ومن أشهر السيارات الرياضية فيراري ، ولوتس ، وتي في آر ، ومرسيدس بنز ، وبي إم دبليو. منذ البداية ، بدأت هذه الشركات في استخدام هذه التكنولوجيا ، وبالتالي زيادة التعامل مع مركباتهم وموثوقيتها. كما قالوا ، كان أحد هذه الأمثلة سيارات سباق Formula 1 ، وكلها بدون استثناء تستخدم نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج.

مبدأ التشغيل وجهاز التعليق على عظم الترقوة

بالنظر إلى ماركات السيارات التي يستخدم فيها نظام التعليق المزدوج ، يصبح تصميم التعليق نفسه ومبدأ التشغيل أمرًا مثيرًا للاهتمام. يمكن لمعظم السيارات التي تستخدم هذا النوع من الآليات التغلب على الأحمال الزائدة الكبيرة ، كما أنها مريحة للغاية في المقصورة. المهمة الرئيسية هي إبقاء السيارة على الطريق ، والحفاظ على القدرة على التحكم قدر الإمكان.

كما هو واضح من الاسم ، يعتمد هذا التعليق على عظام ترقوة ، تشتمل المجموعة أيضًا على كتل صامتة ، ونوابض لامتصاص الصدمات ، وامتصاص الصدمات نفسها ، ومفاصل كروية ومفصلات. اعتمادًا على الشركة المصنعة ، يمكن استخدام أجزاء إضافية ، لكن الإصدار الكلاسيكي يبدو تمامًا مثل هذا. حسب نوع الهيكل العظمي ، هناك نوعان من الرافعات - على شكل حرف U وشكل L ، على التوالي ، ويختلفان حسب نوع المرفق.

بغض النظر عن نوع الرافعة ، لكل منها ثلاث نقاط ربط ، اثنتان بهيكل السيارة وواحدة بمفصل التوجيه. إذا تم ربط الرافعات بالجسم باستخدام كتل صامتة ، حيث يتم تنفيذ الحركة في طائرة واحدة فقط ، يتم تنفيذ ذلك إلى مفصل التوجيه بسبب مفاصل كروية (محامل كروية). عادةً ما يكون الجزء العلوي من الذراع أصغر حجمًا ، ويكون الجزء العلوي من الذراع أكبر ، ونتيجة لذلك تتلقى العجلة زاوية حدبة سالبة عند ضغطها على مركز السيارة وتكون موجبة في حالة التمدد من المركز.

نتيجة لذلك ، تكتسب السيارة المزودة بمثل هذا التعليق مزيدًا من الثبات عند الانعطاف. تظل العجلة دائمًا عموديًا على الطريق ولا تعتمد على موضع جسم السيارة. أما بالنسبة لامتصاص الصدمات والربيع ، فهما موجودان بشكل محوري ، لكنهما يختلفان عن دعامة ماكفيرسون. الجزء العلوي من ممتص الصدمات متصل بجسم السيارة ، والجزء السفلي يتوقف على عظم الترقوة السفلي. وبالتالي ، فإن ممتص الصدمات يؤدي بشكل كامل المهام الموكلة إليه.

الآن دعونا نلقي نظرة على مبدأ تشغيل نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج. الخيار الأول هو القيادة على طرق غير مستوية ، يقول الكثيرون أن مثل هذا التعليق شديد الصلابة وأن جميع الاهتزازات والصدمات تنتقل إلى جسم السيارة. في الواقع ، كل هذا يتوقف على امتصاص الصدمات وصلابة الينابيع. بفضل التكنولوجيا الحديثة ، يمكن تعديل هذه الصلابة إلكترونيًا ، مما يجعل التعليق صلبًا أو ناعمًا. عندما تصطدم العجلة بالتفاوت ، تنقل كل قوة التأثير إلى الروافع السفلية والعلوية ، والتي بدورها ، إلى زنبرك الدعامة ، ويأتي ممتص الصدمات للمساعدة في تخفيف التأثير.

الخيار الثاني ، الذي يحظى بتقدير كبير لتعليق عظم الترقوة ، هو تمرين ممتاز أثناء الأحمال الزائدة والمنعطفات الحادة. عادة ما يكون الجزء العلوي من الذراع أصغر ، أما الجزء السفلي فهو أكبر. نتيجة لذلك ، ستحافظ العجلة على الوضع الرأسي تمامًا ، إذا دخلت منعطفًا حادًا بسرعة عالية ، فإن الروافع لا تمنح العجلة لفة ، وبالتالي تحافظ على الطائرة والتماسك الجيد على سطح الطريق. من أجل التسارع السريع ، تلعب الروافع أيضًا دورًا مهمًا ، فالتنقل بين التروس غالبًا ما يؤدي إلى هزات الجسم والأحمال الزائدة ، مما يعني ضغطًا إضافيًا على العجلات. في هذه الحالة ، لا تسمح الآلية للعجلات بالانتشار على الجانبين ، وبسرعة عالية تحافظ على قيادة السيارة بشكل جيد.

نظرًا لخصائص وقدرات نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج ، يمكن للمرء أن يفهم سبب تثبيته في كثير من الأحيان على سيارات جديدة وحديثة ، على الرغم من هذا التصميم غير الجديد. طوال سنوات وجودها ، تحسنت الآلية وأظهرت مرارًا وتكرارًا نتائج ممتازة في القيادة. تجدر الإشارة مرة أخرى إلى أنه في معظم الحالات يتم تثبيت مثل هذا التعليق على المحور الأمامي للماكينة ، في حالات نادرة جدًا على المحور الخلفي.

مخطط التعليق على اثنين من عظام الترقوة

مخطط التعليق على اثنين من أذرع الترقوة Audi R8 Coupe

1. مضاد للصدمات؛
2. الربيع امتصاص الصدمات.
3. عظم الترقوة العلوي
4. رمح محرك العجلة
5. عجلات قضيب التعادل.
6. عظم الترقوة السفلي
7. تحمل كروية؛
8. براغي للتثبيت بجسم السيارة.

دعنا نفكر بمزيد من التفصيل في التفاصيل الرئيسية المسؤولة عن:

ممتص الصدمات - متصل بمفصلة في الجزء السفلي بالذراع السفلي ، الجزء العلوي متصل بشكل صارم بجسم السيارة. يتم دعم زنبرك ممتص الصدمات بواسطة الجزء العلوي من ممتص الصدمات وكوب زنبركي خاص في الأسفل. نظرًا لبنيتها ، فإن ممتص الصدمات والزنبرك يخففان الاهتزازات ويخففان من قوة الصدمة ، مما يقلل من انتقال الاهتزاز إلى جسم السيارة. في بعض الحالات ، يمكن تثبيت ممتص الصدمات والزنبرك المعلق (حسب الشركة المصنعة) بشكل منفصل عن بعضهما البعض. الترتيب المحوري المعتاد يوفر مساحة للعجلات ويقلل جزئيًا من وزن السيارة نفسها قضيب ربط - غالبًا لا توجد ميزات تقنية هنا. وتتمثل المهمة الرئيسية في تدوير العجلات عموديًا إلى اليسار أو اليمين بالنسبة لمركز المحور. تعتمد جميع السحابات على مفصلتين كرويتين ، أسفل وأعلى.

يوجد عظم الترقوة السفلي عادةً في الجزء السفلي من هيكل التعليق بالكامل. يتم تثبيتها بكتل صامتة ووصلات مثبتة بمسامير. وفقًا للتنوع ، يمكن أن تكون على شكل حرف L أو على شكل حرف U ، بينما ، على الرغم من مرونتها ، فإنها توفر القدرة على تثبيت محرك الأقراص على عجلات السيارة.

تم تصنيع الرافعة العلوية في مثل هذا الشكل الذي يتم ربطه في الأعلى ، بمساعدة الكتل الصامتة ، بأقواس هيكل خاصة ، ومن الجانب الخلفي يتم تثبيته بمفصل التوجيه. على الرغم من وجود مثل هذه الإصدارات من الرافعة ، كما تبين الممارسة ، عندما تعتبر هذه الأقواس جزءًا من الحزمة. مع الأشكال المختلفة ، لا يتغير دور الجزء العلوي من الذراع ، فهو يدعم الآلية ويتصدى للذراع السفلي.

إيجابيات وسلبيات تعليق عظم الترقوة المزدوج

أي آلية لها مزاياها وعيوبها ، من بعض النواحي أفضل وأسوأ بطريقة ما. تعليق عظم الترقوة المزدوج ليس استثناءً ، ولكي نفهم بمزيد من التفصيل ، سننظر بالتفصيل.

قد يستمر بعض الخبراء في طرح آرائهم الإيجابية والسلبية حول تعليق عظم الترقوة المزدوج. يمكن لعشاق القيادة السريعة أن يقولوا بصوت واحد أن هذه هي خيارات التعليق الأكثر مثالية للسيارات الرياضية.

ما السيارات المثبتة

يعتبر مبدأ التشغيل وجهاز تعليق عظم الترقوة المزدوج أمرًا واحدًا ، ولكن للحصول على مثال أفضل ، دعنا نلقي نظرة على قائمة أشهر العلامات التجارية ونماذج السيارات. كما ذكرنا سابقًا ، يمكن العثور على التعليق في السيارات الرياضية أو السيارات الفاخرة. يحاول المهندسون وشركات صناعة السيارات الحديثة الابتعاد عن هذه الفئة من التعليق ، ووضع اللمسات الأخيرة عليها وتعديلها ، ولكن من ناحية أخرى ، يظل نظام عظم الترقوة المزدوج كلاسيكيًا وأساسًا للابتكارات الحديثة.

في أغلب الأحيان ، يمكن العثور على تعليق عظم الترقوة المزدوج مماثل في:

• مازيراتي جران توريزمو ؛
• مازيراتي جران كابريو ؛
• مايباخ إكسيليرو
• ألفا روميو 8C المنافسة / العنكبوت ؛
• أراش AF-10 ؛
• دودج فايبر
• أودي R8 كوبيه
• أوبل إنسيجنيا
• جاكوار إي تايب ؛
• أستون مارتن DB5 ؛
• سيارات سباق الفورمولا 1 ؛
• مرسيدس بنز SLS AMG ؛
• تسلا موديل S.

تشمل القائمة كلاً من السيارات الرياضية والفاخرة ، الأقدم والأكثر حداثة. على مدى سنوات طويلة من التواجد ، أثبت التعليق نفسه جيدًا للغاية ، وعلى الرغم من العديد من التعديلات والتعديلات ، إلا أنه يعتمد على نفس النظام مع مجموعة معينة من الخصائص.

سعر أجزاء تعليق عظم الترقوة

لقد قيل مرارًا وتكرارًا أن صيانة نظام تعليق الترقوة المزدوجة ليست الأرخص ، لذا فإن فشل جزء واحد يتطلب مراجعة بعض أو كل نظام تعليق العجلة. ليس من المنطقي التحدث عن تكلفة محددة ، جزء محدد ، لأن كل مصنع يحدد سعره الخاص لمكونات التعليق.

كمثال ، ضع في اعتبارك تكلفة أجزاء التعليق لسيارة Audi R8 Coupe:

يمكن ملاحظة أنه حتى قائمة صغيرة من أجزاء التعليق من Audi R8 Coupe تعض على السعر ، وهذا مع الأخذ في الاعتبار عجلة واحدة فقط ، على التوالي ، فإن السعر على جانبي السيارة سيكون ضعف ذلك. يقول الكثيرون إنه من خلال السماح لنفسه بمثل هذه السيارة باهظة الثمن ، غالبًا ما لا ينظر المالك إلى تكلفة قطع الغيار وقطع الغيار ، ولكنه يحاول إصلاحها في الوقت المناسب.

على الرغم من هذه الصيانة الباهظة وليست أحدث التطورات ، إلا أن نظام التعليق المزدوج يظل مطلوبًا بين السيارات الفاخرة والرياضية. ميزة كبيرة هي موثوقية هذه الآلية ، والتي أثبتت فعاليتها بمرور الوقت وفي مواقف مختلفة. وفقًا للخبراء ، في السنوات الخمس المقبلة ، لا يمكن تحديث هذه الأنواع الفرعية للتعليق المستقل إلا ، ولكن بخلاف ذلك ستكون التكنولوجيا والخصائص كلاسيكية.

مراجعات تعليق عظم الترقوة المزدوج

1. بالنسبة لأولئك الذين يحبون السرعة والثقة في التعامل ، فإن نظام التعليق المزدوج هو الطريق الأفضل. اضطررت عدة مرات إلى قيادة سيارات بنظام مماثل ، وإمكانية التحكم تتجاوز الكلمات. تستجيب السيارة فورًا لدوران عجلة القيادة ، ويتماسك الطريق تمامًا حتى عند السرعات العالية.
2. جهاز مثل هذا التعليق معقد ، مثل الإصلاحات. ميزة كبيرة هي أنه لا توجد حاجة عملياً لضبط محاذاة العجلة ، لأن الآليات تسحب العجلة عموديًا. الجانب السلبي هو خدمة باهظة الثمن ، ولا توجد طريقة للتخلص منها.
3. راحة التعليق على عظام الترقوة ممتازة ، خاصةً إذا كانت الصدمات والربيع ناعمًا. بالكاد تشعر بأي مخالفات على الطريق ، ويبدو أن السيارة تطفو في الهواء. التعرض للأحمال الزائدة والتعامل على ارتفاع ، ولكن الإصلاح اللاحق لنظام التعليق "يضرب" جيب المالك.